Nainen ajo: Viikon kuljettaja Uberissa
Maaliskuun puolivälissä Uber ilmoitti se aikoo luoda miljoona työpaikkaa naispuolisille kuljettajille ympäri maailmaa vuoteen 2020 mennessä. Päätimme tarkistaa, onko Venäjällä järkevää harkita vakavasti kuljettajan ammattia yksityisten elinkeinonharjoittajien palveluksessa ja odottavatko he sitä, miten kaikki yhteiskunnan ongelmat miniatyyrissä - mukaan lukien seksismi matkustamossa ja tiellä.
Perjantai-iltana, nuori pari lähtee Mandarin-baarista. Henkeä pitkin he kävelevät muutaman metrin päässä jalkakäytävästä ja pääsevät autoon. Katson niitä taustapeilissä. Hänellä on tummat hiukset keskipitkällä ja parta, jossa on viikset. Hänellä on vaaleat hiukset, jotka putoavat hänen harteilleen. Dima ja Nastya ovat tänään kymmenes matkustajani, ja he haluavat keskustella. Molemmat työskentelevät elokuvateollisuudessa, hän on operaattori, hän on tuottaja. Puhumme New Yorkista, ja menemme Moskovan laitamille.
"Taisiya, miksi aiot ajaa taksin?" - pian kiinnostunut Nastyasta. Odotin tätä kysymystä. Annan velvollisuuteni vastaukset: ”Olen tekemässä sosiaalista kokeilua”, ”olen kiinnostunut aloittelijoista ja haluan selvittää, miten Uber toimii.” Äänet eivät ole riittävän vakuuttavia. "Ja minä kirjoitan raportin Wonderzineille", sanon lopuksi, ja kuulen naurun ja suosionosoituksen tulvan. "Vaikka emme todellakaan näe sinua, jokainen meistä on valmis naimisiin sinuun heti", Nastya sanoo ja lisää: "No, ainakin tee Ryazan puhumaan, muodostamaan legenda. New York, joka opiskelee Ruotsissa ja työskentelee alkuyrityksissä. sinä päätäsi. "
Itse mielestäni haluan myös hallita ja luottamusta, että ajo antaa. Ja olen taipuvainen seikkailuihin. Haluan tietää ensinnäkin, onko naiselle vaarallista olla Uberin kuljettaja, jos kohtaan usein seksismin ilmenemismuotoja ja kuinka paljon voit itse tehdä rahaa siihen.
Ensinnäkin toimitamme Nastyan ja sitten Diman. Kaveri ja tyttö lähtivät baarista ja ajoivat kukin kotiinsa, vaikka huomenna on lauantai. Luultavasti vain ystäviä. Taksit kaupungissa ovat aina kuljettajan ja asiakkaan stereotypioiden ja ennakkoluulojen ristiriita. Vaikka keltaiset autot, joilla on luonnos, asettivat suurkaupungin elämän rytmin, niiden kuljettajat vahvistavat pulssinsa.
Ensimmäinen stereotyyppi: vaara. Kun odotan valtuutusta Uberissa, päätän tehdä perinteisen kuljetuksen. Yhden tunnin ajan tapaan vain yhden asiakkaan. Suuri mies, joka on noin neljäkymmentä ja kevyt puku ja salkku, on kiire päästä asemalle. Matkalla käy ilmi, että minulla ei ole tarpeeksi muutosta tuhannesta laskusta. "Tule, laita rahaa puhelimen tilillesi? Kirjoita numero ja tallenna se nimellä" 300 ruplaa ", - tarjoan, - en halua sinun viivästyvän junaan." "En petä sinua," hän sanoo. Rahat saapuivat seitsemään seuraavana aamuna. Rehellisesti sanoin, että halusin heti palauttaa ne hänelle.
Olen yhteydessä Uberiin käyttäen välittäjää. Tämä on helpoin ja nopein tapa. Minun tapauksessani hän oli ensimmäinen kuljettaja, jonka hän sai - koskettava poika, joka opiskelee hammaslääkäriksi. Vaikka internetissä voit helposti löytää useita yrityksiä, jotka tekevät siitä rahaa. Ilmoittautumiseen tarvitaan passi, auton oikeudet ja asiakirjat. Kaikki tämä valokuvien muodossa ladataan järjestelmään. Kuukauden aikana tarvitsisin todistuksen, jossa ei ole rikosrekisteriä ja lupaa taksipalveluille. Yrityksen edustajien haastatteluja, ajokokeita ja kaupungin tuntemusta ei vaadita.
Seuraavana päivänä menin linjaan. En lakannut vastaamasta äänestäjiin melkein välittömästi. Miksi riskiä? Vuonna 2008 kriisin ja palkkojen viivästymisen aikana minun piti pommittaa. Muistan, kuinka humalassa oleva mies ehdotti ehdottomasti, että nousen hänen taloonsa yhden kaukaisen makuutilan korkeista noususta. Se oli vähän pelottavaa. Sitten minulla oli taskuveitsi. Hän lisäsi kuitenkin vain huolta.
Nyt kaikki on muuttunut. Uberin asiakkailla on ainakin älypuhelin, tunnen niiden nimet ja puhelinnumerot, ja mikä tärkeintä, heidän pankkikorttinsa on sidottu heidän profiiliinsa. Tämä vähentää todennäköisyyttä, että istutte maniakkia tai ryöstäjää. Toisaalta, tässä on yhteenveto Uberin pyynnöstä: Intiassa kuljettaja raiskasi nuorta tyttö matkustajaa, taksinkuljettaja San Franciscossa rikkoi asiakkaan kallon vasaralla reitin aikana tapahtuneen kiistan aikana, ja vanhusten nainen kuljetti kasvonsa haara ruusuilla. On jotain miettiä.
Matkustajani olivat kuitenkin joko ystävällisiä tai välinpitämättömiä. Yllättynyt pari. Sen sijaan että he suutelivat takapenkillä, he kirottuivat: "Miksi tulet humalaksi jälleen torstaina?" tai "Miksi teet aina tämän minulle?", "Et voi soittaa minulle heti, kun olit vapautettu?" Soitin radion äänenvoimakkuuden, mutta se hurskasi hämmentyneenä.
Toinen stereotyyppi: seksismi. Pysyn Tverskaya-kadun lopussa ja odotan ensimmäistä asiakasta, yrittäen kuvitella, mitä hän näyttää. Kertomukseni mukaan vuokrain Hyundai Solariksen, joka on Uberin maailman alhaisin autokaste. Upea ruskea avaa hopean oven, ja aloin huolestua - autoni ei vastaa hänen ulkonäköään. Eugenia tarvitsee Red Presnyan. Tunnen reitin, mutta silti käynnistän navigaattorin. Todennäköisesti siksi, että pelätään olla väärässä.
Kun Eugene oli malli, hän onnistui käymään kymmenessä valukappaleessa päivässä eri kohdissa tuntemattomassa Milanossa. Ilman navigaattoreita - "jopa blondit selviytyivät." Mutta tänään hänet ajoi kuljettaja, joka oli purkamassa ympyröitä navigaattorin kanssa. "Ja se oli venäläinen. Mies", hän sanoo.
Miksi minulla ei ole naisilla samat vaatimukset kuin miehellä? En kuitenkaan koskaan tiennyt, kuinka olla vihainen kauniille naisille, heidät vilkaisin Eugeneen, hänen houkuttelevalla kasvoillaan ja tyylikkäillä vaatteillaan. Silloin päätin lopettaa ajattelematta sukupuolten välistä epäoikeudenmukaisuutta.
Kaksi ensimmäistä päivää matkustajani olivat enimmäkseen tyttöjä. Tuntui siltä, että algoritmi yritti vähentää saman sukupuolen kuljettajia ja matkustajia. Mutta ei, näyttää siltä, että se on vain pienten lukujen sattumanvaraisuus. Yhteensä 23 miestä ja 18 naista tuli asiakkaani. Olin hermostunut miesten edessä. Todennäköisesti hän pelkäsi "naisen takana" -sarjan hiljaista tuomitsemista. Mikä on utelias, sain kiitosta kolmesta erinomaisesta ajotavasta, kaikki kolme kertaa se oli miehiä.
Muistellessanne kokeilun tarkoituksen ensimmäistä kertaa kysyin: "Antakoivatko tytöt sinulle hissin ennen?" Joskus minun ei tarvinnut kysyä, ihmiset kertoivat minulle siitä: "Olet ensimmäinen tyttö kuljettaja, jonka olen tavannut vuoden aikana" tai "No, kun nainen vie sinut taksille!". Tyttö, joka ajoi myöhään yöllä yhden makuuhuoneen alueelta toiseen, oli iloinen ja sanoi, että hän halusi minun ottaa hänet joka päivä, että hän tunsi paljon rauhallisemmin naisen kanssa pyörässä.
Kolmas stereotyyppi: kansallinen suvaitsemattomuus. Myöhäinen ilta Illya kaatui autonsa edellisenä päivänä ja kertoo minulle nyt liian yksityiskohtaisesti tapahtumasta, vaikka olin jo kääntänyt laskurin talonsa lähellä. Hänen käsissään, haavoittui shrapneli, hänellä oli älypuhelin, jossa oli kuvia onnettomuudesta, johon osallistui viisi autoa.
"Jokaisessa autossa oli edustajia kaikista Neuvostoliiton tasavalloista: georgialaisista, moldovalaisista tai tšetšeeneistä tai Azerista, joka oli tärkein syyllinen, sekä armenialaiset", Ilya sanoo, ja kun ajattelin, miksi pidättää Armenian kansalaiset suffiksista. - ", hän jatkoi innokkaasti: - He syyttivät tietysti minua, yksinkertaista venäläistä kaveria. Ja kuvitella, että he kaikki osoittautuivat tuntemaan toisensa. Georgian otti tšetšeenin puolen."
Kaikki tämä lausutaan ilman tekosyitä ja hämmennystä. Olen vilpittömästi myötätuntoinen hänen haavojensa ja autonsa menettämisen vuoksi, jota ei voida palauttaa, ja tapausten välillä pidän hänen ilmeikään kiertävää nenäään. Ihmettelen, jos hiukset olisivat tummempia, mainitseeko hän kansalaisuuden? Ja jos onnettomuuden "syyllisen" pyörällä oli nainen, mitä sanoja hän kuvailisi? Yritän ymmärtää tunteitani ja ymmärtää, etten tuomitse Ilyaa. Lojaalisuus asiakkaillesi? Viime aikoina Yhdysvalloissa Georgian osavaltion yliopiston professori kutsui mustaa kuljettajaa "n-sana", osui häntä kasvoihin ja sanoi, että hän tarvitsi palata orjuuteen mahdollisimman pian. Se vihaa minua enemmän.
Keskusteluissa oli enemmän nationalistisia muistiinpanoja kuin seksistisiä. "Et usko, en ole kansallismielinen, mutta nämä uudet tulokkaat tekevät sitä, mitä he haluavat", kunnes "haluaisin mieluummin maksaa, mutta venäläinen vie minut." Lahjoitettu amerikkalaisille. Kolme kaveria keskusteli toukokuun lomista. Pari matkustaa Seattleen ja tarjosi tyttöystävänsä lentää heidän kanssaan. Tyttö risti käsivartensa rinnallaan: "Ei. En mene sinne. Tämä on dolboyascherovin maa!"
Kun kaveri ja tyttö puhuivat koko matkan, jossa korostettiin anekdootteja Odessan juutalaisista, lisättiin "taki" ja "sho" jokaiseen lauseeseen. He keskustelivat Ateenasta, Yashasta Israelista, ja mitä erinomaista lihaa he pystyivät löytämään illalliselle tänään. Mielestäni se oli näyttely, vaikka minusta on vaikea ymmärtää sen merkitystä. Kun saavuimme, he puhuivat minulle normaalisti ilman intonointia. Tyttö tarjosi 200 ruplaa: "Ota se, kiitos. Jotta kuuntelisit kaiken tämän, ota se, ota se, niin kerrot kaikille, että juutalaiset ovat jättäneet vihjeen sinulle." Tässä kerron. Nämä olivat minun ensimmäinen ja ainoa vihjeitä viikolle.
Stereotyyppi neljäs: huono luokitus on huono henkilö. Viikon ajomatkan ajan sain vain kaksi nelikkoa, kaikki muut - viisit. Se olisi hyvä arvio, mutta olin hyvin järkyttynyt. Mitä minä väärin? Missed turn, sanoi liian paljon, päinvastoin, ei aloittanut keskustelua? Ja kuka juuri heidät?
Monet matkustajat kertoivat kanssani tarinoita hurjasta tai rehellisesti rudeista kuljettajista. Joka kerta, kun kysyin, antoivatko heille huonon arvosanan. Ei, he eivät. Kaksi tyttöä selitti sitä pelkäämällä, että kuljettaja löytää heidät myöhemmin, koska hän tiesi heidän kotiosoitteensa ja yksi kaveri sanoi, että hän tapaa usein samoja ihmisiä pyörällä ja haluaisi välttää hämmennystä. Selitin, että matalarajoitetut kuljettajat irrotetaan järjestelmästä, joten he voivat tarjota matalia merkkejä palveluille muille matkustajille.
Asiakkailla on myös luokitus, mutta toisin kuin kuljettajat, he eivät tunne häntä. Kerran kun otin Novoslobodskaya-baarista "Dolls and Pistols" -nimiseltä kaverilta, parhaista kuumista paikoista, joissa oli kovaa musiikkia ja erikoistarjouksia halvoille cocktaileille. Hänellä oli alhaisin luokitus, jota olen koskaan nähnyt - 3.7. Olin epämiellyttävä. Olin valmistautunut epätasaisuuteen ja nöyryytykseen. Mutta se osoittautui hyvin hiljaiseksi ja kohteliaaksi nuoreksi mieheksi, joka ei repäisi itseään älypuhelimesta. Päätin kysyä suoraan.
"Tiedätkö, miksi sinulla voi olla alhainen pistemäärä? Ehkä olet jotenkin käyttäytynyt huonosti?" "Ei, mitään sellaista. Älä koskaan!" Kaveri oli hyvin järkyttynyt: "Ehkä minulla ei ollut keskustelua kuljettajan kanssa jalkapallosta? En tiedä, oikeastaan. Kuinka surullinen se on, en nuku yöllä nyt. Anna minulle viiden parhaan. "
Stereotyyppi viides: epäkunnioitus. Lähes keskiyö Altufevossa. Kolme nuorta tyttöä ja kaksi kaveria kiilataan autoon. Pojat menevät yökerhoon, ja auto kuljettaa alkoholin hajua. Yksi tytöistä istuu poikaystävänsä päällä ja maalaa huulensa kirkkaan punaruskeaan. Kaksi muuta kuuntelevat musiikkia puhelimessa. Levik, etuistuimen kaveri, yrittää aloittaa keskustelun kanssani: "Mitä, todella asiat ovat huonoja, että aloin työskennellä taksilla?" Vastaan monosyllables, olen väsynyt melu ja aggressiivisuutta kysymyksiä. Levik ei salli: "Onko tämä unelmiesi työpaikka?"
Ensimmäistä kertaa ajattelin, miksi olen häpeä ajaa taksilla. Kun he eivät puhuneet minulle ollenkaan tai kysyivät samoja kysymyksiä kuin Levik, minusta tuli synkkä. Olin loukkaantunut, kun minua kohdeltiin taksinkuljettajana. Tämä ei ole taksi, ajattelin itseäni. Yhtiö ei antanut minulle tätä autoa, koska monet ihmiset ajattelevat jostain syystä. En toimi salaisilla taksilla, joita ei ole merkitty. Tämä on minun henkilökohtainen tila, jossa päätin antaa jonkun, henkilökohtaisen ajan, jonka päätin viettää. Olet vieras, kuten Airbnbissa, vain autossa. Kyllä, huoneistojen omistajia ja vieraita on erilaisia: joskus viettää aikaa yhdessä, ja joskus jätät vain hiljaa avaimesta ja et koskaan näe. Mutta en osaa kuvitella hylkäävää asennetta asunnon omistajalle ja kysymykseen "Mitä, todella tiukka sinulle, vain luopu tästä asunnosta?".
Mutta tämä on minun tunteeni. Matkustajat kohtelevat Uberia ja muita vastaavia palveluja taksilla. Ja uskon, että useimmat kuljettajat pitävät tätä työpaikkana.
Viikon ajan minulla oli 41 matkaa ja 70 matkustajaa. Yhteensä ajoin lähes 1000 kilometriä, vietti yli 30 tuntia pyörän taakse, josta puolet ajoi asiakkaita. Tänä aikana sain 14 433 ruplaa. Keskimäärin se on 465 ruplaa tunnissa ilman bensiinin ja pysäköinnin kustannuksia. Jos sinulla on oma auto, voit ansaita 60–120 tuhatta ruplaa kuukaudessa. Erityisesti jos et odota seuraavaa järjestystä, älä ratsasta, mutta odota sivussa, säästämällä bensiiniä.
Matkustajien joukossa tulin toimittajiin, valokuvaajaan, kahteen operaattoriin, televisiokanavan päätoimittajaan, suurten kustantamojen mainonnan johtajaan, Googlen työntekijään, startupeihin ja baarimikkoihin. Olen varma, että meillä on useita yhteisiä ystäviä puolella niistä. Yhteensä tällä viikolla oli kolme uutta ystävää Facebookissa matkustajien joukosta. Kaksi muuta, tein viikon työhön liittyvistä asioista. Kaksi kertaa täysin sattumalta tuttavani tulivat matkustajiksi.
Viikon lopussa heräsin ja päätin: ei koskaan enää. Työskentelin pitkään itselleni nukkumaan keskiyöhön asti, nukkua kahdeksan tuntia, harjoitella meditaatiota, joogaa, syödä terveellistä ruokaa. Koko tällä viikolla menin nukkumaan myöhään, joskus aamulla, söin kakkuja kefirillä. Ajattelin, että kokeilun kustannukset oli jo lyöty pois, minulla ei vielä ollut tavoitteita, ja päätin olla menemättä "linjalla" tänään. Vietin koko päivän ystävien kanssa. Siirrymme yhdestä kahvilasta toiseen päätimme kutsua Uberiä, eli minua.
