Taksi ja väkivalta: Kuka olisi vastuussa turvallisuudesta Uberissa
Dmitri Kurkin
Moskovan asukas syytti Uberin kuljettajaa raiskausyrityksestä. Hänen mukaansa matkan aikana mies tukki auton ovet ja vei hänet autiomaan paikkaan. Nainen vastusti, hän onnistui avaamaan oven ja paeta. Sen jälkeen hän dokumentoi hänelle aiheutuneet vammat ja teki valituksen poliisille.
Mukava mutta ei turvallinen
Kaikki sähköiset palvelut, jotka tarjoavat välityspalveluja kuljettajan ja matkustajan välillä, vakuuttavat teille, että matkustajan turvallisuus ja mukavuus ovat ennen kaikkea hänelle. Mutta totuus on, että palvelut eivät yleensä ole vastuussa tästä turvallisuudesta. Edellä mainittua tapahtumaa kommentoimalla Uberin edustajat ilmoittivat estäneensä kuljettajan ennen menettelyn päättymistä ja yritys on valmis toimittamaan kaikki tarvittavat tiedot lainvalvontaviranomaisten pyynnöstä. Ja he eivät todellakaan voi tehdä mitään muuta. Eikö?
Viimeaikainen CNN-tutkimus paljasti ainakin 103 tapausta, joissa Uberin kuljettajia syytettiin seksuaalisesti aggressiivisesta käyttäytymisestä, raiskauksesta tai raiskauksesta, niistä kaikkein voimakkaimmin kuljettaja osoittautui sarjatuomaksi, joka oli välttänyt rangaistusta tekoistaan ainakin muutaman vuoden ajan (seurauksena hänet tuomittiin 80 vuotta vankilassa). Ja juuri tämä on tiedossa Uberista, joka on merkittävä toimija markkinoilla, mutta kaukana ainoasta - ja vain Yhdysvalloissa. New Yorkissa, jossa yksityisten matkojen kysyntä teki heistä lähes palvonnan kohteen, Uber ja Lyft ohittivat tavanomaisen taksin vuonna 2017: niiden osuus oli 65%. Venäjällä palveluiden on kilpailtava laittomien taksien kanssa, mutta Fastenin, Yandexin, Taxin ja Uberin, Maximin ja Gettin kokonaismarkkinaosuudet ovat markkinoiden analyytikoiden mukaan jo saavuttaneet 32,8 prosenttia.
Lisenssipommit
Lapsuudesta lähtien meitä on opetettu olemaan joutumatta autoihin. Taksi, yksityinen kuljetus ja kehittyneet navigointiteknologiat näyttivät peruuttavan tämän itsesäilytyssäännön, vaikka tilanne säilyy ennallaan: päästä sähköiseen palveluun kutsuttuun autoon, löydät itsesi rajalliseen tilaan sellaisen henkilön kanssa, jonka olet todennäköisesti nähnyt ensimmäistä kertaa ja joille yleensä luotat. henkilökohtaiset tiedot, mukaan lukien kotiosoite. Normaaleissa tilanteissa tämä estää meitä pääsemästä autoon ns. Mutta kuuluminen suureen palveluun jostain syystä poistaa maagisesti kaikki pelot.
Taksinkuljettajan lisenssi ei tietenkään takaa matkustajan tai itse kuljettajan turvallisuutta (myös seksuaalisesti aggressiivinen käyttäytyminen naispuolisia kuljettajia kohtaan ei ole harvinaista). Lisensointi edellyttää kuitenkin tiukempaa valintajärjestelmää ja tiukempia vaatimuksia ammatillisen koulutuksen tasolle.
Liikennepalvelujen osalta tämä kynnys on ilmeisesti pienempi, koska niiden kilpailuetu on suurempi määrä kuljettajia ja alhaisempia tariffeja. Tämä johti siihen, että joissakin maailman maissa Uber oli joko kielletty tai yksinkertaisesti puristettu markkinoilta, mutta vaikka taksinkuljettajien ja paikallisviranomaisten aula ei voi tehdä mitään palvelun kanssa, heille muistutetaan ajoittain yritysvastuusta matkustajien turvallisuudesta. Kyse ei ole edes hyökkäyksistä matkustajiin (tällaisia tapauksia on melkein mahdotonta ennustaa: esimerkiksi Intiassa Uber-kuljettaja, joka on tuomittu matkustajan raiskauksesta elämään, on väärennetty työskentelemään väärin suosituksin ja peitti rikosrekisterin), mutta triviaalista käsittelyä, johon monet kuljettajat pakottaa suhteellisen alhaiset hinnat. Viime aikoihin asti he voisivat viettää pyörän takana kaksikymmentä tuntia peräkkäin, mikä uhkaa nukahtaa pyörään ja järjestää onnettomuuden.
Ensimmäiset vaiheet
Tämä turvallisuusongelma on tullut tärkein muodollinen syy Uberin brittiläisissä kaupungeissa viime aikoina peruuttamiin lisensseihin. Ja vaikka yritys jatkaa valituksen tekemistä (äskettäin, kun se on puolustanut tuomioistuimessa oikeutta jatkaa toimintaa Lontoossa), se otti lopulta esiin kierrätyksen, joka vaaransi matkustajien ja sivullisten terveyden ja elämän. Joissakin Yhdysvaltain kaupungeissa kuljettajille on jo asetettu kymmenen tunnin raja (ns. Ajoaika) joka päivä, 60 tuntia matkustajaa viikossa. Lisäksi koko maassa yhtiö päätti ottaa käyttöön pakollisen kuuden tunnin tauon 12 käyttötunnin välein. Ison-Britannian kuljettajille Uber otti pakolliset kuuden tunnin taukot kymmenen työtunnin välein, mukaan lukien kaikki pyörän takana kulunut aika.
Nämä ovat ensimmäiset vaiheet, ja Uber tekee niistä ilmeisen haluttomia. Mutta hänen ja vastaavien palveluidensa, jotka ravistavat hinausmarkkinoita ja jotka ovat laillistaneet samaa "pommitusta", täytyy ottaa enemmän vastuuta aikaisemmin tai myöhemmin sekä henkilöstön valinnassa että heidän suojaamisessa aggressiivisilta asiakkailta. He tekivät taksimatkan edullisemmaksi ja kätevämmäksi. Entä miten se olisi turvallisempaa?
kansi: Snapdeal