Suosittu Viestiä

Toimituksen Valinta - 2024

Dressing Flight: Miksi ei ole mukavaa tyyliä "lentokentille"

2016 vuosi. Tyttö beige-housuissa, aurinkolasit ja klassiset kengät, joiden kontrastivärinen varvas on erittäin korkea, kulkevat lentokentälle. Kulissien takana - leggingsit, huppari, lenkkarit ja puhallettava tyyny valmiina, kiireisissä asioissa: juokse vastaanottoon, etsi lento tulostaulusta, tapaa äiti lomasta. Tästä myllystä ja eloisasta ympäristöstä hän näyttää siltä kuin henkilö, jolle lento on vain tekosyynä hänen pussiinsa suurempaan pussiin. Huhtikuussa British Airways tunnusti yhdessä Vanity Fairin editorin ja stylistin kanssa Elizabeth Salzmanin tämän tytön, suunnittelijan Victoria Beckhamin, maailman "tyylikkäimmäksi matkustajaksi".

Näyttäisi siltä, ​​että "uuden mukavuuden" ja okolosportivnyn tyyli, joka meidän aikamme on enemmän kuin täysin integroitu jokapäiväiseen elämään, ei tunne rajoja. Siitä huolimatta meille tarjotaan edelleen muotia muodikkaimmasta matkustajasta, joka ei ole valtavassa untuvatakissa tai monikerroksisessa mekossa, jossa ei ole kauheaa istua lattialla odotushuoneessa, vaan kevyt turkki ja korkokengät, jotka omistautuvat ihailuun ja hämmennykseen. Mitä meidän pitäisi tehdä tämän kuvan kanssa, joka ei korreloi millään tavalla aikojen henkeen tai kaikkiin meihin? Katsokaa häntä kuin museossa? Yritä sovittaa? Onko surullista kantaa reppua, taivuttaa omaa "ei-ensiluokkaista" taakkaa?

Jäykät laukut, helmet, hupparit, turkistakit ja leveät reunukset - on mielenkiintoista tarkastella vanhoja valokuvia lentokentillä olevista ihmisistä ja mikä on tärkeintä, on osoitus vuosikymmenen muodin ymmärtämisestä. Pitkäaikaisilla reiteillä, etenkin pitkillä matkoilla, ei päässyt enemmistöön: lippu Lontoosta Sydneyn hintaan oli noin 30 viikoittaista palkkaa, nykyään länsimaissa - noin yksi. Siksi vuoteen 1969, jolloin Boeing 647 aloitti säännölliset lennot, ihmiset, jotka voisivat varaa lentää, olivat joko hyvin rikkaita tai hyvin kuuluisia (tai molempia).

Tämä vaikutti yleiseen käsitykseen "lentokoneiden muodista": matkustajat lenivät lakattuja saappaita ja tablet-korkkeja paitsi heidän asemansa vuoksi, myös siksi, että heidän ei tarvinnut kuljettaa matkalaukkua marginaalilla ja kissa kuljettaa. Puhumattakaan juorujen sankareista: elokuvatähdet, poliitikot ja muut taivaan asukkaat ovat aina yrittäneet olla parhaimmillaan. Muille hyvinvoiville matkustajille lento oli myös tärkeä tapahtuma, jota varten oli syytä valmistautua etukäteen.

Heti kun maailma alkoi lentää massiivisesti ja säännöllisesti pitkiä matkoja, kysymys myös mukavasta pukukoodista syntyi.

60-luvulla ja 70-luvun alkupuolella lentomatkustusta ympäröi loma-halo, jossa oli vähän futurismia: lentoyhtiöt kutsuivat tunnettuja suunnittelijoita ja taiteilijoita, kuten Emilio Pucci tai Alexander Calder, suunnittelemaan logoja, koristamaan odotushuoneita, lomakkeita lennonjohtajille (joissakin sarjoissa oli myös läpinäkyvä kypärä tapaaminen vieraiden kanssa ennen ramppia sateisessa säässä) ja joskus jopa koneiden sisätilat. Erityisen etuoikeutetut voivat nauttia sadan prosentin matkalta: heillä oli käytössään live-konsertteja ja ylelliset täysikokoiset vuoteet. Ensimmäisen luokan lipun omistajat eivät voineet kieltää itseään maapallolla tai ilmassa, mukaan lukien heidän ei tarvinnut miettiä ulkoasun käytännöllisyyttä.

70-luvulla, joita pidetään siviili-ilmailun maailman kultaisena vuosikymmenenä, pelisäännöt alkoivat muuttua: matkustajaliikenne alkoi kasvaa nopeasti ja lento muuttui rutiiniksi. Itse lentokoneissa on nyt säästettävä tilaa: näyttelytiloissa on paljon vähemmän suunnittelijan ajattelua, mutta enemmän mahdollisuuksia kuljettaa eniten ihmisiä. Heti kun maailma alkoi lentää massiivisesti ja säännöllisesti pitkiä matkoja (ja kun lennot myös pakenivat kokouksiin), herätti myös kysymys mukavasta pukeutumiskoodista. Kyllä, ensimmäisessä luokassa helmiä vielä kipinöivät ja keitettiin sieluja, mutta taloudessa he ehdottomasti pitivät mieluummin housuja ja lakaista materiaaleja.

Paradoksi on, että 70-luvulta lähtien suhtautuminen ilma-aluksen pukukoodiin ei näyttänyt muuttuneen. "Ihanteellisen matkustajan" roolia on edelleen rikkailla tai kuuluisilla: kalliilla matkalaukulla, "puoliksi rentoina" vaatekokonaisuuksina, joissa on kantapäät ja mieluiten kasmirmatto pashmina. Matkailijoille tarkoitettujen tavaroiden segmentti, kuten inertia, ei ole kaikille, korostaen sen premium-luontoa. Paikalliset tuotemerkit ja massamarkkinat eivät koskaan pääse koskaan tähän alueeseen - ainakin he eivät myy matkustajan kuvaa.

Tuotesijoittelu, kiilto ja julkkis kulttuuri tekevät työtä: aikakauslehdissä, tabloideissa ja elokuvissa näemme tyylikkäitä ihmisiä, jotka tulevat yksityiseltä koneelta, jossa on legendaaristen tuotemerkkien matkalaukut eikä ergonomiset reput. Tästä syystä käy ilmi, että tässä segmentissä hallitsee edelleen "raskas sarja", ja kaikki muut kutsutaan keräämään oma "matkapakettisi", josta sinun on joko jäljitettävä palkkionkulutus. Näiden kahden äärimmäisyyden ansiosta koodinimien "liiketoiminta" ja "talous" alle, ja kaksi polaarista, mutta yhtä suosittua ilma-alusten pukeutumissääntöjä muodostettiin: joko farkut, jotka ovat "ei ole pahoillani", ohuet ja balettitilat, tai kantapäät ja muotoilu.

Matkustajista 99% ei ole ja heillä ei ole koskaan Louis Vuittonin matkasarjaa 60 tuhatta dollaria varten, koska useimmat meistä eivät tarvitse sitä

Kuten tavallista, kaikki ihmiset, jotka kohtaavat millä tahansa modernilla lentokentällä, jäävät pois, ja yksi asia yhdistää ne - halu lentää mukavasti. Heistä 99%: lla ei ole Louis Vuittonille 60 tuhatta dollaria, joka sisältää erikoisen laukun hattuja, koruja, koko vaatekaapin vaatteille, vaatekaapin laukun, matkalaukut ja muut matkustamiseen tarvittavat asiat koska useimmat meistä eivät tarvitse sitä. Rakkaat tuotemerkit, jotka myyvät tietyn elämäntavan, älä myy matkustajan kuvaa mukavimmista vaatteista ja luo turvallisuuden tunnetta; minimalistinen ja ilmainen. Kuitenkin se on.

Muji japanilainen, joka on tunnettu lyhyestä ja rakkaudestaan ​​yksityiskohtiin, tarjoaa kaiken, mitä tarvitset matkaan ja lentoon: taitettavat hammasharjat, silmälaastarit, kaulan tyynyt, tyhjiöpussit - erityisesti niin, että matkalaukku sisältää mahdollisimman paljon. Nämä ovat suhteellisen halpoja ja monipuolisia kohteita, jotka ovat suosittuja kaikille, jotka haluavat tehdä lennon mahdollisimman helpoksi. Toinen esimerkki japanilaisesta rajoituksesta on Master-Piece-brändi, jonka sanansaattajat, reput, vaatekaapit, kannettavan tietokoneen kannet rakastavat Highsnobiety ja American GQ, ja kaikki online-vähittäiskaupan jättiläiset SSENSE: stä East Daneen myyvät. Tapahtuu myös, että tuotemerkki ei ole keskittynyt pelkästään matkustajiin, kuten Otis Batterbee - mutta täällä voit löytää tyylikkäitä unilaskia (sikäli kuin tätä voidaan soveltaa tähän esineeseen), pehmeät tossut ja erityiset tyynyt. Nuori tuotemerkki Stow ei myöskään mainosta itseään, vaikka niiden vaatimattomat passikortit, matkatavarat ja läpinäkyvät lyijykynät ovat erityisen tärkeitä matkakohteiden yhteydessä.

Kanye West yritti tehdä "humaanista lentoa varten" - kappaletta yhdessä ranskalaisen A.P.C: n kanssa, mikä viittaa "lentoaseman villapaikkaan" yhteistyölinjassa. Totta, hänen vaimonsa mieluummin suosii kapeita mekkoja ja saappaita lennoille, mikä tukee kiiltävää tulkintaa ajatuksesta "olla tyylikäs kaikissa olosuhteissa". Toisaalta säännöt, joiden mukaan "sinun ei pitäisi valita tiukkoja hameita" lennolle tai "on parempi tehdä valinta tasaisen pohjan hyväksi", eivät tarjoa erityisiä valmiita ratkaisuja, jotka ovat hyödyllisiä lentoa edeltävässä lämmössä.

Kuinka valita miellyttävän ja kätevän korvaamattomien asioiden joukko on edelleen kysymys siitä, ettei kenelläkään ole aikaa miettiä ennen matkaa. "Lentokonetilassa" ei ole riittävää esimerkkiä - kukaan ei lähetä tätä meille. Maailmassa, jossa pukeutumiskoodin käsite on käytännöllisesti katsoen kadonnut, jotkut ihmiset yrittävät edelleen "sovittaa" kaikkensa, toiset valitsevat joukon käteviä asioita. Samaan aikaan ei niillä eikä muilla voi olla miellyttävä alku muulle - ja tämä näyttää olevan pieni ongelma, joka koskee noin sadan tuhannen lentomatkan matkustajia päivässä.

kuvat: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter

Jätä Kommentti